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冬季旅游去景点怕被宰?或许你应该试试东北游的另一种打开方式

DearAuto2019-10-14 11:39:16


感觉一到冬天,全国人民的旅游路线就开始大规模往两个方向走——南至海南岛,避寒;北至哈尔滨,玩雪。特别像小鹿这种常居广州的孩纸,1月份北方都零下的温度了,我们这儿还可以穿短袖,看(大)雪简直是一种奢望。因此,去东北旅游,也成为近年来身边朋友冬季出行的首选。



但是,每逢旅游旺季总免不了会曝出几桩景区宰客的新闻——前有青岛的大虾,三亚的海鲜;如今去东北玩雪的路线火了,又曝出雪乡景区涉嫌宰客。难道现在去东北就只能千篇一律地玩雪,毫无防备地被宰吗?当然不是!去东北其实还有另一种更有逼格、更过瘾的玩法,那就是——冰雪试驾!


最近,小鹿就跟着奥迪团队来到长春,体验了一番开着车在雪地撒野的快感。



人和车,都请自觉进入雪地模式

1月份从广州飞往长春,你要经历的不仅是4小时的飞行时间,还会伴随10-30度不等的温差。因此,带上一件厚外套上飞机,即使下飞机遇上要坐摆渡车,你也不至于在旅程还没开始之前就患上感冒。


此外,穿一双适合行走于雪地的鞋子也相当重要,“高帮”、“防滑”是购买关键词。这样的雪地靴不仅可以为脚踝保暖,还可以防止雪融在袜子上把袜子弄湿,鞋底也不要太厚的,毕竟还要开车。


既然人都配一双适合雪地用的鞋履,那么接下来两天代替我们的双脚,驰骋于雪地、冰面上的轮胎,也必须还上冬季专用的钉胎。这种轮胎能增强车子的抓地力,能一定程度上防止打滑。


据介绍,这次试驾用到的车型全都换上了从瑞典进口的钉胎。


要知道,干燥沥青路面的摩擦系数是0.8左右,高的甚至可以达到1.0。但在一般的积雪路面,摩擦系数可降低到0.3左右;如果是压实的积雪,会降至0.2以下;如果是结冰路面,则有可能降低到0.1。如果没有替换好适用的轮胎就在雪地或冰面上驾驶,车轮打滑,失控起来的危险程度简直不堪设想。



试驾场地在吉林星星哨水库。是的没错,虽然此时长春的温度已达零下,但路面结冰的情况并不多见,而结冰的水面就成为了平整开阔的天然试车场。由于是湖面,又是位处郊区,周围并无建筑物或植物遮挡,因此这里风比较大,日照也比较直接、强烈,因此帽子、太阳镜、手套、围巾都最好带上。




在冰面上漂移是一种怎样的感觉?


在这白茫茫的冰面上,奥迪画出了一条蜿蜒曲折的专业赛道,而这两天陪我们一起撒野的,是搭载quattro四驱系统的奥迪A4L车型。


实不相瞒,作为一枚年轻的南方妹纸,无论是在雪地和冰面上的行驶,小鹿都是初体验。试驾体验项目分为椭圆赛道、蛇形赛道以及计时赛赛道。椭圆赛道主要是用来学习动力漂移和惯性漂移,两种漂移的操作方法相信有些老司机已经了然于胸,小鹿在此也不想再赘述,毕竟说再多也不如亲身体会。


试驾场地在结了冰的星星哨水库上。


事实上,动力漂移更多见于一些漂移表演中,比如原地漂移画圈之类,而惯性漂移,也就是传说中的斯堪地纳维亚漂移,则是通过入弯时短促踩刹车,利用重心转移的方法让车子漂起来,在之后的赛道攻弯时更常用到。


漂移其实并不是只有专业车手才能做到的动作,尤其是在低附着力的冰面上,更容易做到漂移的效果。因此,即使像小鹿这种第一次学习漂移的女司机,也能时不时漂出被教练夸奖的弧线。



不过,奥迪A4L之所以能在冰面上有如此出色的操控表现,并不是依赖车上的电子控制系统——是的,整个练习过程中,教练都建议首先关掉ESC。


此时,车上搭载的全新奥迪quattro四驱系统在其中的功劳就更加突出了——相比以前的托森差速器,新一代quattro系统采用了冠状齿轮中央差速器,从而拥有了更快的响应、更轻的质量、更广的扭矩分配齿比范围。同时,后桥还配备托森差速器,两者均纯机械结构,充分保证了其限滑效果和可靠性。



在做单个漂移动作时,要控制好打方向的幅度,切记大打方向,同时在准备出弯、反打方向时油门也要配合好,视野要看准出弯点,才能稳稳地出弯。如果你的视线一直盯着雪墙,那不好意思,你可能下一秒就上雪墙了。


每次上墙并叫救援,是要在胸卡上打一个孔的。据说本批试驾最高上墙记录是15次。(PS:这不是我的卡,我只上过一次,谢谢!)


说到上雪墙,这也许是冰雪试驾中不可避免的情况。很多第一次参加冰雪试驾的人都对上墙有心理障碍,觉得上墙是一件很丢脸的事情,导致练习中过分紧张,影响发挥。但事实上,正如培训教练所说的,哪有那么多能一次墙都不上就练得一手好技术的天才车手,心态放轻松很关键。


上墙不一定就要叫拖拉机来救援,学会适当的自救也可以轻松脱离困境。


当然,这不是鼓励大家可以肆意上雪墙,一来是碰上压实的雪墙会对车身和底盘造成伤害,二来上墙之后等待救援也会耽误了自己以及别人的训练效果(因为前车上墙了,后方来车也必须缓慢经过,甚至停车等候)。相信每个来体验的人,都不希望把宝贵的时间浪费在等拖拉机上,对吧?


这样等待前车救援结束,也是挺浪费时间且打乱训练节奏的。


言归正传。


奥迪的冰雪试驾专业程度可以说是业内数一数二的,对于体验者的培训也是循序渐进式的。在之后的蛇形赛道、计时赛赛道上,其实都是把在椭圆弯道上练习的单个漂移动作,一步步串联起来,体验者完全不需要担心不适应赛道上连续多弯的路段。


在连续的弯曲赛道中,除了要控制好方向和油门之余,还需要掌握攻弯的节奏——在赛道中,一个漂移动作做得不完美不要紧,过弯的节奏其实更为重要,一旦乱了就很有可能影响下一个弯的发挥。



不说大家可能不知道,奥迪quattro四驱系统已经有近40年历史——1980年,搭载了quattro技术的奥迪80正式面世,由此开启了民用车四驱技术的新时代。这个起源于冰雪的技术经历了7代的不断进化,一直以来都让奥迪引以为傲。而驾驶着这样一台聪明、靠谱的四驱轿车,并通过自己逐渐准确的判断和操作下,成功漂移过好一个弯道的感觉,是相当有征服感和成就感的!



冰雪试驾并不止是汽车媒体人的福利


在参加活动过程中,小鹿发的朋友圈也引来了一些圈外朋友的羡慕和点赞——当然是对刺激的冰雪试驾体验和特别的东北游玩法兼而有之。


不过,说了那么多,你不会以为小鹿在文章开头推荐大家来参加冰雪试驾,作为来东北旅游的另一种打开方式,只是嘴上说说而已吧?



拜托,我是认真的——奥迪的这个冰雪驾控汇是对外开放的,只要按流程报名并交付相关培训费用(每人费用大概1w5软妹币左右),就能像小鹿一样,驱车与冰雪来一次“亲密接触”,还衣食住行全包噢!(PS:只有2月10-13日是供外来报名人员的,要玩抓紧喽!)。壕们如果有高逼格的需求,还可以考虑价格翻一倍左右的保时捷的冰雪驾驶训练营。



在这种拥有出色车型和专业团队的冰雪培训营中,你不仅可以学会雪地漂移的技巧,更重要的是,还能提升个人的驾驶技术、学习应对雪地上失控、打滑现象的方法。这样的东北游打开方式,既与众不同,又获益良多,不怕被宰,比起千篇一律的滑雪、看冰雕,是不是更有意义呢?


当然,小鹿在此还是要提醒一句,希望大家参加冰雪驾驶培训,首要目的不是仅为了学习漂移后在朋友面前炫技,而是学会对车辆极限的把控,以及对紧急情况的应对措施。冰雪试驾怎么浪都是在封闭场地,平日里开车还是要安全至上。祝近期要去东北游玩的朋友都有一个不一样的冰雪之旅!


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广东格林律师事务所李国勇律师



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